CETA y aranceles: cuándo un vehículo canadiense está exento del 10% UE
El acuerdo CETA UE–Canadá puede eliminar el 10% de arancel de importación. Explicamos qué vehículos califican, cómo se prueba el origen y errores comunes que cuestan miles de euros.
Qué es CETA
El Acuerdo Económico y Comercial Global entre la Unión Europea y Canadá entró en vigor provisional en septiembre de 2017. Para vehículos de pasajeros y comerciales ligeros, elimina progresivamente el arancel del 10% siempre que el vehículo cumpla las reglas de origen preferencial.
La regla clave: origen "calificado"
No basta con que el vehículo se venda en Canadá. Debe originarse en Canadá en el sentido del Protocolo de Origen del CETA. La regla específica para la partida 8703 (vehículos automóviles para transporte de personas) exige actualmente que el valor del contenido no originario no supere el 50% del precio franco fábrica (umbral transitorio que se reduce con el tiempo).
En la práctica significa: al menos la mitad del coste de fabricación debe ser canadiense o de la UE.
Qué vehículos suelen calificar
- Toyota RAV4 y Lexus RX ensamblados en Cambridge (Ontario).
- Honda Civic y Honda CR-V de Alliston (Ontario).
- Chrysler Pacifica de Windsor (Ontario).
- Ciertos Ford Edge (fabricación cesó en 2024 pero quedan unidades disponibles).
Qué vehículos NO califican
- Ford F-150 ensamblado en Dearborn (Michigan) o Kansas City — origen EE. UU.
- Chevrolet Silverado de Fort Wayne (Indiana) o Flint (Michigan).
- RAM 1500 de Sterling Heights (Michigan).
- Toyota Tundra de San Antonio (Texas).
Estos vehículos pagan el 10% de arancel pleno aunque se compren en un concesionario canadiense.
Cómo se prueba el origen
El exportador canadiense debe emitir una Declaración de Origen en la factura comercial, con un número de exportador autorizado (REX) o, para envíos de valor reducido, una declaración simplificada. Sin este documento, la aduana española aplicará automáticamente el 10%.
Verificamos el origen por VIN antes de comprar. El dígito 11 del VIN indica la planta de ensamblaje y suele bastar para confirmar elegibilidad, junto con la documentación del fabricante.
Error común de €5.000+
El mayor error que vemos: importadores que asumen que "comprado en Canadá = exento de arancel". Compran un F-150 en Toronto pensando que ahorrarán el 10% y descubren en aduana española que origen es EE. UU. — un F-150 de €40.000 CIF arrastra €4.000 extra no presupuestados.
Cuándo aplica IVA reducido — no aplica
CETA no afecta al IVA. El 21% se aplica igualmente sobre CIF + arancel (incluso si el arancel es 0%). Solo los operadores intracomunitarios que revenden a otro estado miembro pueden aplicar el régimen de tránsito y trasladar el IVA.
Cómo lo gestionamos en EuroCan
Antes de cada compra confirmamos origen por VIN, exigimos al concesionario o subasta canadiense la declaración de origen REX en la factura, y solo entonces presupuestamos el coste final. Si el vehículo califica para CETA, el ahorro se traslada íntegro al concesionario español — no cobramos comisión adicional por aplicar la exención.
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